Капсулы для шин — это мягкие формы, используемые в вулканизационных машинах для придания формы внутренней поверхности шин. После подготовки заготовки шины ее помещают в вулканизационную машину для нагрева и создания давления. Капсулу надувают и раздувают, а заготовку шины прижимают к внутренней стенке металлической формы, что позволяет точно определить размер и рисунок протектора шины.
Ключевая проблема заключается в высокой вязкости резины в герметичном слое необработанной шины. При вулканизации при высокой температуре более 100 градусов Цельсия и высоком давлении более десяти мегапаскалей её вязкость сравнима с клеем, и она очень легко прилипает к капсуле. Разделительным агентом является изоляционное масло, которое отделяет резину от капсулы, позволяя вулканизированной шине плавно отделиться.
Всегда найдутся новички, которые будут утверждать, что с усовершенствованием состава резины многие заводы больше не используют разделительные составы для пресс-форм. Зачем же тогда распылять разделительные составы для капсул? Это объяснение для обывателей. Пресс-форма изготовлена из металла, имеет гладкую поверхность, а протектор из резины и металла обладает антипригарными свойствами. После оптимизации состава действительно можно обойтись без разделительных составов. Но капсула изготовлена из резины, которая аналогична сырой резине автомобильных шин. При высоких температурах и давлении молекулы склонны к взаимопроникновению и слипанию, что является проблемой материала, которую нельзя решить изменением состава.
Расскажите мне правдивую историю с завода. Ранее директор цеха уменьшил количество разделительного агента вдвое, чтобы уложиться в бюджет, но позже решил вообще его не использовать. Всего за три дня в цехе воцарился хаос, и вулканизированные шины, скорее всего, прилипли к капсулам и не поддавались снятию. Рабочий использовал монтировку, чтобы отковырнуть капсулу, но с небольшим усилием воздухонепроницаемый слой шины был сорван и сразу же выброшен на свалку; даже если отковырнуть капсулу, она все равно останется порванной и непригодной для использования. Просто замена капсулы приведет к значительным убыткам.
Помимо застревания шин и отходов, существуют и скрытые опасности. Сильное отрывание шины может вызвать неравномерное внутреннее напряжение и отклонение размеров, что делает её склонной к деформации и высокоскоростным разрывам во время движения по транспортному средству. Это серьёзная проблема безопасности. А устранение застревания шин требует остановки станка для очистки. Обычно мы можем изготовить шину за одну минуту, но очистка занимает более 40 минут. Эффективность производства резко падает, и это огромные потери.
Меня постоянно спрашивают: можно ли распылять меньше разделительного агента? Это не невозможно, но в этом вопросе нужно соблюдать осторожность и не действовать опрометчиво. Наш завод сейчас использует разделительные агенты на водной основе, в основе которых лежит полимерный силиконовый лосьон. При распылении этого вещества самое важное — равномерность, нельзя промахнуться или распылить слишком много. Протечка приведет к прилипанию к шине, и все предыдущие усилия окажутся тщетными; слишком большое распыление может проникнуть в шину и повлиять на герметичность воздухонепроницаемого слоя, что немаловажно. На нашем заводе раньше действовало правило: перед использованием равномерно распылять слой нового разделительного агента, тщательно просушивать его перед нанесением на вулканизационный станок, а затем распылять его каждые пятьдесят шин — это оптимальный вариант.
Многие друзья опасаются, что разделительные составы могут повлиять на качество шин, но не стоит слепо беспокоиться. Мы выбрали качественный разделительный состав, соответствующий отраслевым стандартам, образующий тонкую пленку и не вступающий в химическую реакцию с резиной. После вулканизации большая часть разделительного состава сжимается и отслаивается вместе с капсулой, а небольшое количество остатков не влияет на основные характеристики шины, такие как износостойкость и герметичность. Никогда не покупайте некачественные разделительные составы. Состав смешан, и это не только приводит к превышению допустимого уровня остатков, но и ухудшает сцепление клеящего материала. Вся произведенная продукция будет бракованной.
Позвольте мне привести реальный пример. Бутылка качественного разделительного состава стоит десятки юаней и позволяет обработать от семисот до восьмисот шин, при этом каждая шина обходится всего в несколько центов. Но, сэкономив эти несколько центов, можно сказать, что утилизация шины обходится всего в несколько сотен юаней, капсула стоит дешево, если использовать ее в сотни, и дорого, если в тысячи, плюс потери от простоя, то ежедневные убытки в тысячи юаней – обычное явление. Завод подсчитал, что экономия на разделительных составах не компенсирует и одной десятой убытков, и это просто не стоит таких потерь.
Не во всех ситуациях требуется распыление, например, при тестировании небольших партий шин и изготовлении шин на заказ, где необходима специальная обработка капсул для уменьшения использования разделительных агентов, но полностью исключить ее нельзя. Более того, стоимость специальной обработки намного выше, чем использование разделительных агентов, а массовое производство просто нецелесообразно. Нет необходимости возиться с этим.
Проработав столько лет, я понял, что каждый процесс и вспомогательный материал в промышленном производстве имеет свое предназначение и не может быть легко сэкономлен. Для снижения затрат необходимо найти правильное место, оптимизировать процессы и сократить отходы. Высвобождение капсул связано с качеством и эффективностью, и его экономия невозможна.
Шины связаны с безопасностью вождения, и каждый этап производства должен выполняться в соответствии со стандартами, без каких-либо компромиссов. Я также советую друзьям, только начинающим работать в этой отрасли, не думать об экономии на разделительных составах для пресс-форм, а неукоснительно следовать процессу, что не только гарантирует качество, но и снижает потери. Это наиболее экономически выгодно, и именно этому правилу следует придерживаться в этой отрасли.
